À medida que a guerra no Irã entra em sua nona semana sem um fim claro à vista, o tráfego de navios no golfo Pérsico e no estreito de Ormuz foi completamente remodelado, perturbando fortemente os mercados globais e as cadeias de suprimentos de petróleo, gás natural, fertilizantes e outros produtos essenciais.

Antes que os Estados Unidos e Israel lançassem seus ataques ao Irã no final de fevereiro, cerca de 3.000 embarcações passavam tipicamente pelo estreito de Ormuz a cada mês, de acordo com a Lloyd’s List Intelligence.

Os petroleiros que passavam por lá representavam cerca de 15 milhões de barris por dia de exportações de petróleo bruto e outros produtos petrolíferos, mostram dados da empresa de análise Kpler, totalizando cerca de um quinto do comércio mundial de petróleo.

Mas desde que a guerra começou, o tráfego foi reduzido a um conta-gotas, com apenas 154 embarcações registradas cruzando em todo o mês de março, de acordo com dados da Kpler.

“A interrupção é rápida e sem precedentes”, disse Dimitris Ampatzidis, gerente de risco marítimo e conformidade da Kpler.

No geral, o tráfego por Ormuz nos últimos dois meses correu a cerca de 5% da média pré-guerra, levando à escassez de produtos refinados, especialmente na Ásia.

Apesar da interrupção dramática, um pequeno número de navios ainda está entrando e saindo do golfo Pérsico por meio do estreito.

Mas especialistas dizem que mais embarcações estão saindo do que entrando, indicando que os operadores de transporte estão mitigando riscos ao evitar a área inteiramente e realocando fluxos.

“Ainda há mais de 800 embarcações no golfo, mas ‘presos’ não é o termo certo para todos eles”, disse Ampatzidis à CNN Internacional em um e-mail. “Muitas embarcações regionais, particularmente operadores iranianos e do golfo, continuam a operar normalmente em rotas locais.”

O estreito tem cerca de 38,6 quilômetros de largura em seu ponto mais estreito, o que cria um ponto de estrangulamento que o Irã tem sido capaz de explorar ao exercer maior controle sobre a navegação mundial e ameaçar embarcações sem precisar patrulhar uma grande área.

Após um cessar-fogo acordado em 8 de abril, o ministro das Relações Exteriores iraniano, Abbas Araghchi, disse inicialmente que a passagem segura pelo estreito de Ormuz seria possível por meio da coordenação com as autoridades iranianas.

Mas no dia seguinte, o IRGC (Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica) do Irã afirmou que o tráfego pelo estreito havia sido interrompido novamente, após o que disse ser uma violação israelense do cessar-fogo no Líbano.

O IRGC desde então publicou um mapa mostrando o que chamou de “rotas alternativas para trânsito” por meio do estreito de Ormuz, que canalizam o tráfego pelas águas territoriais do Irã e pela Ilha de Larak, permitindo verificações pela marinha iraniana e pelas autoridades portuárias.

A Guarda Revolucionária também marcou uma chamada “zona de perigo” na parte do estreito que anteriormente era o principal corredor de navegação da IMO (Organização Marítima Internacional).

“A rota oficial da IMO foi quase totalmente abandonada. Em vez disso, a maioria das embarcações está agora usando uma rota ao longo da costa iraniana”, disse Ampatzidis. “Ao mesmo tempo, uma parcela significativa do tráfego permanece ‘escura’, o que significa que as embarcações estão operando fora de qualquer corredor verificável.”

Enquanto isso, a mídia estatal iraniana relatou os planos do país de continuar cobrando taxas de trânsito de alguns navios que buscam passar, tornando lucrativo para o Irã tentar manter o controle da hidrovia.

Como resposta às ações do Irã, os Estados Unidos em 13 de abril anunciaram um bloqueio a navios que entram ou saem de portos e áreas costeiras iranianas.

As forças dos EUA direcionaram pelo menos 38 embarcações para dar meia-volta ou retornar a um porto iraniano desde que o bloqueio começou, de acordo com o Comando Central dos EUA.

Ainda assim, os dados de navegação mais recentes mostram que a maioria das embarcações que transitaram pelo estreito de Ormuz nos últimos dias seguiu a rota designada pelas autoridades iranianas, e cerca de metade delas carregou suas cargas em portos iranianos em desafio ao bloqueio dos EUA.

Os portos do Irã são tipicamente longe de serem os mais movimentados do golfo Pérsico, e os portos da Arábia Saudita e dos Emirados Árabes Unidos costumam ter um tráfego muito maior.

Mas esses países e outros aliados do golfo foram forçados a cortar a produção em meio às interrupções na navegação e às ameaças do Irã.

Países importadores, particularmente na Ásia, também estão sofrendo ao enfrentar escassez de combustível.

“Japão e Coreia do Sul eram grandes importadores de petróleos brutos sauditas e do Oriente Médio. E você sabe, olhando para o resto da Ásia — tirando a China — podemos ver o grande impacto e a perda em termos de importações”, disse Ioannis Papadimitriou, analista-chefe de frete da empresa de dados Vortexa.

Papadimitriou observou que toda a indústria naval está tentando estimular exportações de regiões alternativas para manter o petróleo se movendo e, crucialmente, para permanecer empregada.

“Se a situação for prolongada, veremos a perda de barris que não podem ser substituídos de lugar nenhum”, acrescentou o analista da Vortexa. “É aqui que poderíamos ver a perda real de cargas — atingindo realmente a indústria naval e derrubando as taxas (de frete).”

Por: R7